BMW-Chef Oliver Zipse sieht das Geschäft seines Unternehmens nicht durch den Einstieg von Technologieunternehmen in die Autoindustrie gefährdet. „Wir haben überhaupt keine Angst vor Tech-Akteuren, weil wir mit allen zusammenarbeiten“, sagte Zipse am Rande der Tech-Messe CES in Las Vegas.
Die Zukunft der Automobilindustrie liegt in der Aufgabe, Hard- und Software zu verbinden. Hersteller müssen die Datenhoheit behalten und „die Fähigkeit haben, Systemintegratoren zu sein“, betonte Zipse. Fahrzeugkomplexität ist ein Hindernis für Tech-Konkurrenten: „Ein Auto ist kein iPhone auf Rädern.“
Der Einfluss der Tech-Industrie in der Autoindustrie ist im Laufe der Jahre gewachsen. So bieten sie Besitzern von Google- und Apple-Smartphones beispielsweise die Möglichkeit, ihr Telefon das Infotainment-Display des Autos übernehmen zu lassen. Google entwickelt auch das Betriebssystem Android, das immer mehr Autohersteller als Softwarebasis für Cockpits nutzen. Die Google-Schwesterfirma Waymo baut einen Robotaxi-Dienst auf, und Apple arbeitet an der Technologie des autonomen Fahrens. Auf der CES zeigte Sony einen Prototyp eines mit Honda entwickelten Autos, das 2026 unter der Marke Afeela auf den Markt kommen wird.
Die Branche durchläuft tiefgreifende Veränderungen
Gleichzeitig durchläuft die Automobilbranche tiefgreifende Veränderungen. Der Übergang zu Elektrofahrzeugen hat neue Fahrzeugarchitekturen mit sich gebracht – und die Hersteller versuchen auch, mehr Einnahmen aus digitalen Diensten über den Autoverkauf hinaus zu generieren. Zipse sieht eine eingeschränkte Bereitschaft der Kunden, zusätzliche Fahrzeugfeatures zu kaufen, zum Beispiel in einem Abonnement: Wenn sie 50.000 Euro für ein Auto bezahlen, „können sie nicht sagen, dass sie es noch nicht getan haben“. Wenn jemand die integrierte Technologie nicht abonniert, „installiert er sie kostenlos“.
Der BMW-Chef ist skeptisch, was die Marktaussichten heutiger Selbstfahrsysteme betrifft, bei denen das Auto unter bestimmten Umständen die Kontrolle übernehmen muss und die Verantwortung dann beim Hersteller liegt. In der üblichen Kategorisierung gilt dies als Level 3 des autonomen Fahrens. Auf Stufe 4 fährt das Auto nur noch unter bestimmten Bedingungen selbst, benötigt aber kein menschliches Eingreifen mehr.
BMW-Konkurrent Mercedes verkauft seit letztem Jahr in einigen Modellen ein Level-3-System, das bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 Stundenkilometern auf der Autobahn die Kontrolle und Verantwortung übernimmt, bis der Mensch die Kontrolle übernimmt
Zipse glaubt, dass der aktuelle Stand der Technik nicht gut genug für ein Geschäftsmodell ist: «Ein Level-3-System, egal ob 60, 80 oder 120 Kilometer pro Stunde, das ständig den Tunnel selbst sperrt, Aus bei Regen, aus bei Dunkelheit, aus bei Nebel – was soll das heißen? Keine Kunden kaufen. „Niemand will dem Hersteller die Schuhe nehmen und die Verkehrssituation an der verantwortlichen Stelle falsch interpretieren, zum Beispiel indem er die Kontrolle an den Fahrer zurückgibt. «Wir gehen kein Risiko ein.»
