- Der Cadillac Lyriq ist zweifellos der ideale Konkurrent des Tesla.
Sieben Jahre ist es her, dass General Motors (GM) Europa verließ. Trotzdem wurde ein potenzieller Rücktritt auf den lokalen Markt seit langem erwogen. kürzlich kehrte das erste Rückkehrfahrzeug, der Cadillac Lyriq, nach Deutschland zurück. Auf den ersten Blick könnte es sein, dass einige überrascht sind. Wenige würden wahrscheinlich einen weiteren SUV erwarten. Allerdings kann man dies bei Cadillacs prominenter Markenpräsenz vielleicht übersehen.
Die deutsche Version des Lyriq wird in Spring Hill, Tennessee, hergestellt. Im Grunde genommen hat das Auto einen entschieden amerikanischen Kern. Dies ist nicht nur in seiner Größe, sondern auch in kleinen Details wie der Verwendung einer US-Steckdose im hinteren Bereich, die Cadillac möglicherweise in Kundenfahrzeugen ersetzen wird. Im Testfahrzeug war sie ohne Adapter relativ nutzlos.
Andererseits ist es schade, dass GM die amerikanischen Komponenten nicht beibehalten hat. Die EU-Version bleibt in mehreren Aspekten hinter dem Fahrzeug zurück, das in seinem Heimatland beliebt ist. Zum Beispiel fehlt das "Super Cruise" Fahrerassistenzsystem, das das Fahren auf amerikanischen Highways deutlich angenehmer macht.
In Deutschland bleibt nur eine Geschwindigkeitsregelung mit Abstandsregelung. Similarly, the lighting of the Lyriq is scaled back: While the American version boasts a fully illuminated "radiator grille" that sets the car apart optically, Europeans must make do without this visually exciting feature. Instead, they are more restrained, at least as far as this large vehicle allows.
Aber was bleibt, wenn man sich für den Cadillac Lyriq entscheidet und bereit ist, den festen Preis von 80.500 Euro zu zahlen? Festpreis, da beide Varianten (Luxury AWD und Sport AWD) gleich viel kosten und es nur wenige Optionen (Anhängerkupplung und Dachträger sowie Leder und Außenfarbe) für beide Modelle gibt.
Eine Menge Komfort
Zunächst einmal können Fahrer ein zuverlässiges Elektrofahrzeug mit ausreichender Leistung erwarten. Die Motoren liefern gemeinsam 528 PS und 610 Nm Drehmoment. Dies resultiert in einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h auf dem Tacho, nach der es gesperrt ist. Für ein Fahrzeug mit einer Zuladung von 2,8 Tonnen ist daspretty impressive. However, there is no cause for celebration regarding the weight - the gross weight of 3.2 tons is quickly reached, and towing is temporarily prohibited for drivers with a standard license.
Die gute Nachricht: Während der Fahrt geht das Gewicht des Lyriq unter. Es fährt so leicht wie ein amerikanisches Fahrzeug und bietet einen hoch komfortablen und weich abgestimmten Fahrkomfort. Trotzdem wankt das Auto nicht, wie man es von amerikanischen Straßenkreuzern erwarten könnte. Es wird berichtet, dass die Aufhängung für Europa etwas straffer eingestellt wurde - aber die aktuelle Einstellung ist sicherlich geeignet für den Lyriq. Der Ein-Pedal-Fahrmodus mit optionaler extremer Regeneration ist auch hervorragend umgesetzt. Additionally, there is a steering wheel paddle that allows for stepless regeneration, and with practice, minimal use of the brake pedal is necessary.
Es ist am besten, das Fahrzeug nicht zu schnell zu fahren, da es bereits im normalen Betrieb viel verbraucht. Despite the impressive battery capacity of 102 kWh, it's a struggle to exceed 400 kilometers without a charging stop. Im Test pendelte sich der Verbrauch des Lyriq bei etwa 25 kWh pro 100 Kilometern ein, aber es wurde sorgfältig auf den Verbrauch geachtet und auf der Autobahn maximal 130 km/h gefahren, während Stadtverkehr mit entsprechendem Regenerationsverhalten eingestreut wurde.
Lade-Technologie Bedarf Verbesserung
An der Schnellladestation hinterlässt der Lyriq keinen besonders guten Eindruck. Das 400-Volt-System ermöglicht dem Fahrzeug eine maximale Ladegeschwindigkeit von etwa 190 Kilowattstunden, aber nur für sehr kurze Zeiträume. Es dauert etwa eine halbe Stunde, um von 10 auf 80 Prozent zu laden, was durchschnittlich ist. Die Ladeleistung an der Wechselstromstation ist beeindruckend, da sie 22 Kilowatt beträgt und insbesondere für kurze Einkaufsfahrten oder innerstädtisches Parken von Bedeutung ist. Der Ladeanschluss befindet sich vor der Fahrertür, was das Parken vor Ladesäulen erleichtert. Allerdings ist die Anordnung weniger als perfekt, da man bei der Verwendung von Straßenladesäulen zwangsläufig auf dem Gehweg sein wird und die Steckdose seitlich zum Verkehr herausragen wird.
Die Kabel sind im Cadillac unter dem Kofferraumboden verstaut. Der Doppelboden bietet dafür ausreichend Platz. Although the Lyriq is not a pack mule par excellence, it can still accommodate a decent amount. Mit den hinteren Sitzen in aufrechter Position gibt es etwa 800 Liter Laderaum, und wenn sie umgeklappt sind, sind es 1722 Liter. Leider gibt es keinen Frunk, oder Stauraum unter der massiven Haube, aus Gründen, die unklar bleiben.
Diejenigen, die sich Sorgen machen, den Koloss sicher von Punkt A nach Punkt B zu manövrieren, werden die zahlreichen Kameras am Fahrzeug zu schätzen wissen. While the traditional rearview width is somewhat limited, the digital rearview mirror, the display, and the blind-spot warning systems contribute to preventing collisions. The Lyriq can park itself if it accurately identifies the desired parking space. The Cadillac alerts drivers to obstacles using seat vibrations by default, which may feel unusual at first, but one quickly becomes accustomed to it. If not, one can switch to traditional beeping.
Im Inneren dieses Cadillac fühlt man sich eher wie in einer fahrenden Lounge als in einem Rennauto. Die Sitze sind üppig und bequem, sie fühlen sich eher an wie ein bequemer Armsessel als wie ein Rennsitz. Während sie an Seitenhalt mangeln mögen, kompensieren sie dies durch ausreichende Polsterung für Komfort. Es gibt auch eine subtile Massagefunktion und optional Sitzheizung oder -kühlung für zusätzlichen Komfort.
Das große 33-Zoll-Display informiert den Fahrer während der Fahrt, wobei das Fahrzeug standardmäßig eine angepasste Version von Google Maps zur Navigation verwendet. Die Software Android Automotive ist responsiv und verfügt sogar über einen App-Store zum Herunterladen verschiedener Programme nach der Anmeldung bei Google. Im Gegensatz zu Navigations-Apps auf einem Smartphone kann die integrierte Software die verbleibende Reichweite berechnen und die Ankunftszeit schätzen, indem sie entsprechend Ladestopps plant. Diese Funktion hat sich während der Tests bewährt.
Es gibt zahlreiche Ablageflächen und Fächer rund um das Cockpit, und das Soundsystem ist erstklassig. Die AKG-Lautsprecher produzieren einen großartigen Klang und bieten eine Art Geräuschunterdrückung, die externes Rauschen reduziert. In Kombination mit dicken Fenstern ergibt dies eine bemerkenswerte Wirkung: Stehen Sie neben einer Baustelle mit dem Cadillac Lyriq, können Sie es kaum hören. Aber sobald Sie das Fenster öffnen, ist es wie das Durchbrechen einer Schallbarriere. Das Geräusch von außen scheint ohrenbetäubend. Ein solches Maß an Stille wurde zuletzt im Rolls-Royce Spectre erlebt. Für Stadtbewohner ist das Innere des Lyriq ein friedlicher Zufluchtsort.
In puncto Verarbeitung ist der Lyriq im Allgemeinen gut gemacht, aber es gibt einige Schwächen. Sichtbare Oberflächen sind gut gemacht, aber weniger sichtbare Bereiche wie die Unterseite der Mittelkonsole zeigen etwas Knarren. Während es nur wenige solcher Stellen gibt, sind sie schwer zu übersehen. Einige bessere Kunststoffbesätze hätten dies verbessern können.
Fazit: Cadillac Lyriq - Ein sympathisches Auto mit hohem Preis
In den USA ist der Cadillac Lyriq aufgrund seiner Basisausstattung beliebt und bietet eine glaubwürdige Herausforderung für das geliebte Tesla Model Y. Mit einem Startpreis von $59.000 bieten US-amerikanische Cadillacs einen Wert, der mit den Preisen von Tesla vergleichbar ist. In diesem Szenario sind geringe Innenraumknarrgeräusche kein erhebliches Problem.
In Deutschland, wo der Lyriq bei €80.500 startet, tritt er in eine andere Preisklasse ein und konkurriert mit dem BMW iX, Kia EV9 (hier besprochen) oder einem Mercedes-Benz EQE. Dies ist eine harte Konkurrenz von lang etablierten Marken mit einem anderen Ruf in diesen Preisklassen. Ob Cadillac mit dem Lyriq als quasi-Neuling bei diesen Kunden durchstarten kann, bleibt abzuwarten.
Wenn mehr Varianten und Zubehör im Konfigurator enthalten gewesen wären, beginnend bei etwa €60.000 – obwohl dies immer noch ein Significant Summe ist – hätten mehr Menschen erreicht werden können. Es mag einige Zeit dauern, aber bei seinen ersten Schritten scheint der Marken-Comeback des Cadillac unsicher und für viele potenzielle Kunden unerreichbar zu sein. Vielleicht wird das Optiq, die nächste europäische Einführung, dies ändern.
In seiner eigenen Recht ist der Lyriq ein gutes Auto mit geringen Fehlern. Es bietet eine Note amerikanischer Großzügigkeit, die bei seinen Konkurrenten nicht zu finden ist. Wenn dies wichtig ist, könnte man seine Konkurrenten-Vorteile übersehen. Zumindest ist er visuell auffällig, sogar ohne seine Frontbeleuchtung.
Der Cadillac Lyriq mit seinem amerikanischen Kern ist darauf ausgelegt, einen considerable Impact auf dem deutschen Markt zu hinterlassen, insbesondere mit seinen distinctive Features wie der Verwendung eines US-Steckers im hinteren Bereich. Trotz des Fehlens bestimmter Features in der EU-Version, wie dem 'Super Cruise' Fahrerassistenzsystem, bietet der Lyriq immer noch einen bequemen und sanften Fahr.
