Jedes zweite Autobauunternehmen plant Kündigungen
Viele deutsche und westeuropäische Automobilunternehmen planen massive Entlassungen in den nächsten Jahren. Gründe sind Druck auf Kosten, Konkurrenz und Investitionen deutscher Unternehmen in Auslandsstandorten. China und Indien sind die Hauptgewinner.
Nach einer Umfrage sind in der deutschen Automobilindustrie zahlreiche Stellen in Gefahr. Mehr als die Hälfte der befragten Unternehmen im Sektor plant Entlassungen in Deutschland. Laut einer Umfrage der Beratungsfirma Horváth, geleitet von Führungskräften der Branche. Die Hauptgründe sind hoher Kostendruck und neue Konkurrenz, insbesondere aus China.
59% der befragten Unternehmen planen, ihre Belegschaft in Deutschland über die nächsten fünf Jahre zu reduzieren, wobei 14% große Reduktionen planen. Anderseits planten nur 15% mit der Erweiterung ihrer Belegschaft.
Die Situation war in anderen westeuropäischen Ländern ebenfalls nicht besser, wo 53% der Befragten Planungen für Entlassungen vorsahen. Allerdings investierten die Unternehmen weiterhin massiv in Deutschland und Westeuropa. Neue Stellen wurden auch andernorts geschaffen.
Kapazitäten außerhalb von Westeuropa aufbauen
"Autos werden zunehmend in den Regionen hergestellt, in denen sie am Ende verkauft werden," erklärte Frank Göller, Partner und Automobil-Experte bei Horváth. "Das ist nicht neu, aber es hat sich verstärkt." Diese Trends wurden auch von den schlechten Erfahrungen der letzten Jahre mit Lieferkette-Störungen, insbesondere bei Halbleitern, nicht beeinflusst. "Dieses Vorgang beschleunigt sich weiter. Das Ergebnis ist, dass Stellen verschoben werden."
Am Ende werden Personal ausgebaut, fast überall in der Welt - Ausnahme Deutschland und Westeuropa. 75% der befragten Unternehmen planen, Kapazitäten in Indien aufzubauen, 60% in China und dasselbe Maß in Ostmitteleuropa. Die Zeichen der Wachstumsphase waren auch in anderen asiatischen Regionen, sowie in Nord- und Südamerika deutlich sichtbar.
"Neue Fabriken werden selten in Deutschland gebaut," erklärte Göller. "Und wenn neue Fabriken gebaut werden, dann meistens außerhalb Deutschlands. Und das ist, wo die Beschäftigungswachstumsphase stattfindet."
Rationalisierung auf elektrischen Antrieben beruht auf Automatisierung
Trotzdem fließen noch ein großer Teil der Investitionen nach Deutschland. "Wenn Sie die Unternehmen mit Sitz in Deutschland betrachten, fließen mindestens ein Viertel der Gesamtainvestitionen aller weltweit agierenden Unternehmen hier," sagte Göller. Das ist deutlich mehr als in jeder anderen Weltregion.
Allerdings gehen die Gelder hauptsächlich in neue Produkte und Technologien und die Umstrukturierung von bestehenden Standorten auf elektrische Antriebe. "In der Produktion gibt es eine bedeutende Investition in die Automatisierung von Herstellungsanlagen und Digitalisierung." Das Arbeitsmarkenausgleich ist entsprechend schlecht.
Kostendruck durch niedrige Produktionsauslastung
"Wir sehen Deutschland nicht zu einer reinen Forschungsstandort herabgewürdet," betont Göller. "Viele Unternehmen, auch die großen Konzerne, identifizieren sich weiterhin als deutsche und europäische Standorte und mit ihren Fabriken hier." Allerdings sind bereits heute viele Fabriken in Deutschland und Europa deutlich unterutilisiert. Korrespondierend hoch ist der Kostendruck, den viele Hersteller mit Kostensenkprogrammen und Entlassungen begegnen.
Volkswagen, wie viele andere Automobilunternehmen, steht vor Entlassungen aufgrund von Kostendruck und Konkurrenz. Laut Horvaths Umfrage planten 59% der befragten Unternehmen, ihre Belegschaft in Deutschland über die nächsten fünf Jahre zu reduzieren. Als Reaktion auf diese Trends bauen Unternehmen Kapazitäten außerhalb von Westeuropa auf, wobei 75% dies in Indien planen.
Der Wandel hin auf elektrische Fahrzeuge führt auch zu erheblichen Investitionen in Deutschland, aber diese fließen hauptsächlich in neue Produkte, Technologien und die Umstrukturierung bestehender Standorte auf elektrische Antriebe. Dieser Umstrukturierungsprozess beruht jedoch stark auf Automatisierung und Digitalisierung, was zu einem schlechten Arbeitsmarkenausgleich führen kann.
Aufgrund niedriger Produktionsauslastungen sind viele Fabriken in Deutschland und Europa deutlich unterutilisiert, was hohen Kostendruck verursacht, den viele Hersteller mit Kostensenkprogrammen und Entlassungen bekämpfen. Dieser Abbauprozess, wie er von Goeller bezeichnet wird, betrifft auch große Unternehmen wie Volkswagen und kann zu einem 'Ausbrand' von Stellen in der traditionellen Automobilindustrie führen.
