"Kreis, Kreis, Kreis": Flugzeugpiloten erzählen von engen Anrufen, bei denen sie sich nur 150 Fuß von einem Abstand entfernt haben
Ein Fehler in der Flugsicherung und das Fehlen entscheidender Sicherheitstechnologie brachten ein Flugzeug innerhalb von etwa 150 Fuß (46 Metern) an einen Southwest-Airlines-Flug mit 128 Passagieren heran, wie ein Bericht des National Transportation Safety Board über den am 4. Februar 2023 stattfindenden Vorfall berichtet.
Erst Offizier Robert Bradeen teilte CNN's Pete Muntean in seinem ersten Interview über das Ereignis mit: "Ich sah die Silhouette des anderen Flugzeugs und sagte deshalb 'Kreisflüge, Kreisflüge, Kreisflüge'."
Das Ereignis ließ Bradeen schockiert zurück. "Es war ein beunruhigender Moment. Man erwartet nicht, ein Flugzeug so nah zu sehen. Und man betet, es nie wieder zu sehen", gestand er.
Captain Hugo Carvajal initiierte die Kreisflugmanöver und das Flugzeug gelangte in Sicherheit.
Carvajal teilte seine Perspektive auf die Situation mit CNN und sagte: "Ich konnte spüren, wie nah wir waren, aufgrund von Bradeens Tonfall, als er 'Kreisflüge' sagte. Und unser Hauptanliegen war es damals, das Flugzeug zu evakuieren und von dem anderen Flugzeug wegzukommen."
Dieser Vorfall in Austin gilt nun als der engste Beinahezusammenstoß unter mehreren ähnlichen Fällen, die sich auf全国范围内的机场发生。Das National Transportation Safety Board hat seit Beginn des letzten Jahres über ein Dutzend ähnliche Fälle untersucht.
Ein weiterer Beinahezusammenstoß wurde hinzugefügt, als ein Alaska-Airlines-Flug in Nashville fast mit einem Southwest-Flug kollidierte.
In bestimmten Fällen konnten erfahrene Piloten wie Bradeen und Carvajal Kopf-an-Kopf-Kollisionen verhindern. In Nashville wurde das Duo mit dem Superior Airmanship Award ihrer Gewerkschaft für ihre Teamarbeit und Wachsamkeit ausgezeichnet, die eine mögliche Katastrophe verhinderte.
"So Routine wie nur möglich, bis zum Ende"
Das Duo führte ihre schnelle Reaktion auf ihre umfangreiche Ausbildung und Erfahrung zurück. Carvajal ist seit 22 Jahren bei FedEx, während Bradeen seit etwa 5,5 Jahren fliegt.
Der Flug verlief reibungslos - bis er es nicht mehr tat. Bradeen und Carvajal briefen die Annäherung an den Landeanflug in Memphis und führten denselben Briefing während des Fluges durch. Sie übten auch mehrfach für die Category III-Annäherung.
"Es war alles Routine, bis zum Schluss", sagte Bradeen.
Doch etwa drei Meilen vor der Landung wurden sie besorgt, als ein Fluglotsen den Southwest-Flug vor ihrem Flugzeug zum Start freigab.
"Wir konnten den Southwest-Flug hören, der sich meldete, und dann gab der Controller den Start frei, was uns beide überraschte. Wir sahen uns an und äußerten unsere Skepsis", erinnerte sich Bradeen.
Laut dem NTSB-Bericht befand sich der Southwest-Boeing 737 etwa 19 Sekunden in der Mitte der Start- und Landebahn, während der FedEx-Boeing 767 darauf zustrebte. Bradeens Aufmerksamkeit war erhöht, aber er erkannte die bevorstehende Kollision erst etwa 100 oder 150 Fuß davor.
"Ich schaute nach draußen, weil wir besorgt waren. Also wechselte ich zwischen den internen Überwachungssystemen und beobachtete das Glare Shield, um einen Blick auf die Start- und Landebahn und unsere Touchdown-Zone zu erhaschen. Und ich sah ein Positionslicht in der Silhouette des Southwest-Flugzeugs direkt über dem Glare Shield mit Annäherung."
Er rief den Kreisflug. Das Scannen außerhalb des Flugzeugs während einer solchen Annäherung ist nicht üblich, sagte Bradeen, aber er musste die Position des Southwest-Flugzeugs aufgrund seiner Unsicherheit überprüfen.
"Und glücklicherweise konnte ich im richtigen Moment nach draußen schauen und ihn sehen."
Ein Glücksfall, gepaart mit jahrelanger Erfahrung.
"Das hätte katastrophal sein können"
"Das hätte eine Katastrophe sein können. Wenn nicht zwei erfahrene und kompetente Piloten an Bord gewesen wären, hätten wir jetzt eine ganz andere Geschichte zu erzählen", behauptete Jason Ambrosi, Präsident der Air Line Pilots Association.
Das NTSB machte im Juni sieben Empfehlungen auf der Grundlage des Austin-Vorfalls, darunter die Installation von Technologie an allen kommerziellen Flughäfen zur Erkennung von Bodenflugzeug- und Fahrzeugbewegungen. Die FAA versprach, bis Ende 2025 ein Oberflächen-Detektionssystem an einigen Flughäfen zu implementieren, darunter Austin.
Carvajal betonte die Bedeutung, die notwendigen Mittel aufzubringen, um diese Ausrüstung an jedem Flughafen zu installieren. Er betonte die Notwendigkeit, in jedem Cockpit zwei Piloten zu haben.
"This incident could have been disastrous. If not for the courageous actions of the FedEx team," said Jennifer Homendy, the NTSB chair, during a spring hearing. She thanked the pilots for saving lives.
Aber halten sie sich selbst für Helden?
"Das hängt vom Standpunkt ab", sagte Bradeen. "Aus unserer Perspektive haben wir nur unseren Job gemacht. Das ist, wofür wir trainiert sind."
Im Bereich der Flugsicherheitsmaßnahmen hat das National Transportation Safety Board die Installation von Technologie an allen kommerziellen Flughäfen zur Erkennung von Bodenflugzeug- und Fahrzeugbewegungen empfohlen, um zukünftige Beinahezusammenstöße wie den in Austin zu verhindern. Diese Empfehlung folgt auf einen Vorfall, bei dem ein Alaska-Airlines-Flug in Nashville fast mit einem Southwest-Flug kollidierte, was dank der Wachsamkeit und schnellen Reaktionen erfahrener Piloten verhindert werden konnte.
Da das Fliegen ein wichtiger Bestandteil des Reisens ist, ist es wichtig, ständig Sicherheitsprotokolle zu bewerten und zu verbessern, um die Sicherheit von Passagieren und Crewmitgliedern zu gewährleisten. Der Beinahezusammenstoß in Austin betont die Bedeutung von erfahrenen Piloten wie Erst Offizier Robert Bradeen und Captain Hugo Carvajal, die trotz der schwierigen Umstände eine Kollision verhindern konnten.
