Moskaus neue Schattenflotte ist bereits einsatzbereit
Die ersten EU-Sanktionen gegen russisches Gas haben noch nicht in Kraft getreten, aber es sieht bereits aus, als ob Russland sie umgehen will. Liquefiziertes Naturgas (LNG)-Tanker werden auf unbekannte Unternehmen in Dubai übertragen. Eine Schiffe bleibt unbeeinflusst durch Huthi-Angriffe.
Bereits als die EU die ersten Gas-Sanktionen gegen Russland beschlossen hat, zeigen sich in der LNG-Branche Hinweise auf eine Schattenflotte für die Export-LNG aus Russland. Russland hat reiche Erfahrungen in diesem Bereich im Ölsektor gesammelt.
Während die Europäische Union lange Zeit kein russisches Öl mehr an Land importiert hat, wegen der russischen Invasion in der Ukraine, kann LNG noch von Russland nach EU exportiert werden. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) betrachtet eine vollständige Abkopplung von russischem Gas als möglich, aber einige EU-Staaten sehen es anders. Das letzte Sanktionspaket verbietet ab dem nächsten Jahr die Weitertransporte von LNG aus russischen Häfen an Dritte Länder. Die Umschlagsverbot ist dazu gedacht, die Menge an LNG, die Russland verkaufen kann, durch mangelnde Transportkapazitäten zu reduzieren.
Gewöhnlich transportieren russische Tanker, die für den Betrieb in eisbedeckten Gewässern geeignet sind, LNG von der Yamal-Halbinsel in Sibirien nach EU-Häfen. Dort wird das LNG auf normale Tanker geladen, die dann in fernere Weltregionen segeln. Dadurch können die "Eisbrecher"-Tanker deutlich mehr Reisen machen. Laut EU-Kommission-Daten wurden im letzten Jahr in EU-Ländern zwischen 4 und 6 Milliarden Kubikmeter russisches LNG an andere Länder umgeschlagen. Beträge im Bereich von Milliarden Euro konnten betroffen sein.
"Eisbrecher"-Tanker für Dubai
Gewöhnlich transportieren russische Tanker, die für den Betrieb in eisbedeckten Gewässern geeignet sind, LNG von der Yamal-Halbinsel in Sibirien nach EU-Häfen. Dort wird das LNG auf normale Tanker geladen, die dann in fernere Weltregionen segeln. Dadurch können die "Eisbrecher"-Tanker deutlich mehr Reisen machen. Laut EU-Kommission-Daten wurden im letzten Jahr in EU-Ländern zwischen 4 und 6 Milliarden Kubikmeter russisches LNG an andere Länder umgeschlagen. Beträge im Bereich von Milliarden Euro konnten betroffen sein.
Bereits als die EU die Transporte russischen Öls durch EU-Schiffe an Dritte Länder verbot und finanzielle Hilfe für solche Transporte untersagte, gibt es Hinweise darauf, dass Russland auch in der LNG-Branche diese Maßnahmen umgeht. Laut Schifffahrt-Daten von Equasis wurden in den letzten drei Monaten mindestens acht Schiffe ihren Besitz an unbekannte Unternehmen in Dubai übertragen, wie berichtet hat das wirtschaftliche Nachrichtenagentur Bloomberg. Vier dieser Schiffe gehören zum Eisklasse und sind daher für den Betrieb in eisbedeckten Gewässern geeignet. Sie haben bereits Erlaubnis erhalten, durch russische arktische Gewässer zu segeln dieses Sommer.
Tanker können nicht definitiv russischen Unternehmen zugeordnet werden, auffällig sind jedoch die Verwendung unbekannter Unternehmen und alte Schiffe, die schon lange außer Betrieb sein sollten. In der LNG-Branche ist es hoch außergewöhnlich, dass unbekannte Käufer Hunderte von Millionen Euro wertvolle Spezialschiffe erwerben, wie aus dem Bericht berichtet. Mindestens drei der acht Tanker haben unbekannte Versicherer nach Angaben der Internationalen Maritimen Organisation. Bemerkenswert ist auch der Rekord an Genehmigungen für den Nordmeer-Transport von Russland nach Asien, wie zitiert von Malte Humpert vom US-Denktank Arctic Institute.
Bloomberg berichtete vermutlich aufsehenerregend über die Asya Energy. Das Schiff sollte sich ohne Schaden durch das Rote Meer als erster LNG-Tanker seit Januar gefahren sein, trotz Huthi-Angriffen. Das 22-Jahre alte Schiff, das die Flagge von Palau trägt, einer pazifischen Inselnation, wird von der bisher unbekannten Firma Nur Global Shipping betrieben. Diese betreibt ihren Sitz in einem Freihafen der Vereinigten Arabischen Emirate, wie aus dem Bericht berichtet. Kein Versicherer ist bekannt. Laut Bloombergs Datenerhebung war das Schiff auf dem Weg ins Mittelmeer, scheinbar geladen und ohne Zielhafen.
Unter den Schattenflotte für Öltransporte ist es offenbar nicht so einfach, russische Herkunft in der LNG-Schifffahrt zu verbergen. Zum einen muss die Besatzung technisch besser ausgebildet sein für das extrem gekühlte Ladung. Zum anderen sind weniger Schiffe geeignet für diesen Betrieb, was die Satellitenverfolgung einfacher macht. Zusätzlich ist LNG schwerer zu übertragen auf ein anderes Schiff auf See als Öl.
Mit seinem neuesten Sanktionspaket versucht die EU, die Umgehung vorhergegebener Sanktionen zu verhindern. Unter anderem stehen Schiffe aus Putins Öl-Schattenflotte auf der Liste. Die Hinweise auf eine LNG-Schattenflotte zeigen, dass es nicht die letzten Sanktionen gegen Russland gegeben haben. Agathe Demarais vom Europäischen Rat für Auswärtige Beziehungen kommentierte demnach Bloomberg: "Sobald ein Netzwerk für Sanktionsumgehung aufgebaut wird, kommt es unter die Aufsicht westlicher Behörden und wird dann durch ein anderes ersetzt in einer endlosen Kat-und-Maus-Spielerei."
Russische Analysten sprachen von einem Schlag für LNG-Hersteller in Verbindung mit dem aktuellen Sanktionspaket. Die Sanktionen waren jedoch verhältnismäßig mild und es gibt eine Übergangsfrist - die russischen Unternehmen Zeit, neue Kunden und Alternativrouten zu finden, wie im Fall des Öl-Embargos.
Trotz der Bemühungen der EU, vorherige Sanktionen umgehen zu verhindern, schlagen russische Analytiker vor, dass es möglicherweise ein außerschlagender LNG-Schattenflotille der Russischen Firmen entstehen könnte, indem sie neue Kunden und Alternativrouten suchen.
