Toyota GR Yaris bekommt noch mehr Muskeln
In seinem ersten Versuch leidete der Toyota GR Yaris an Mangel an Leistung nicht sehr. Aber das Sportabteil von Toyota war nicht zufrieden mit dem Stand. Dank einer ausgedehnten Leistungsausbildung leistet das kleine Dreitürigen-Fahrzeug jetzt noch ausgesprochen beeindruckend - und das auch mit einer Automatikgetriebe.
In den ersten vier Jahren seines Bestehens hat der Toyota GR Yaris seine ausragende Position im Segment der "Hot Hatch"-Fahrzeuge erworben. Andere Fahrzeuge in diesem Segment wie der VW Polo GTI mit 207 PS oder der Hyundai i20N mit 204 PS können dem kleinen japanischen Fahrzeug mit seinem leistungsstarken 1,6-Liter-Dreizylindermotor nicht nahekommen.
In der neu preisierten Version, die jetzt für knapp 50.000 Euro verfügbar ist und technische Modifikationen erfahren hat, leistet das Dreitürigen-Fahrzeug nun 20 PS mehr Leistung, was das Gesamtleistungslevel auf 280 PS steigert, und 30 Nm mehr Drehmoment, was das Gesamt-Drehmoment auf 390 Nm bringt. Das bedeutet, dass der Antriebsstrang weniger Anstrengung hat, das 1.280 bis 1.305 kg (je nach Angaben) leichte Fahrzeug zu bewegen. Darüber hinaus hat das Gazoo Racing Team die viermeter lange Chassis in allen relevanten Bereichen gründlich überarbeitet.
Die Federung hat eine Aktualisierung erhalten, einschließlich neuer Dämpferrate und stärkeren Stoßdämpfer vorn. Das serienmäßige Leistungspaket umfasst zusätzlich einen Kühler, einen Kühllüftungssprühgerät für den Intercooler und ein modifiziertes Aufnahmesystem, das die thermische Stabilität sichert. Der Motor wurde auch verbessert mit einem verstärkten Ventilantrieb, einem neuen Drucksensor für den Einlassdruck und neuen Auslassventilen, um Haltbarkeit und Langlebigkeit zu verbessern.
Zusätzlich bietet der GR Yaris neben dem bereits bekannten sechsgangigen Schaltgetriebe auch eine achtstufige Automatik an. Sie ist für schnelle Downshifts konzipiert und entlastet den Fahrer hinter dem Lenkrad, insbesondere auf der Rennstrecke oder Rallyetour.
Automatik schaltet ab
Erste Eindrücke vom technisch ausgestatteten Circuit du Laquais in Lyon: Wer den Schaltvorgang übernehmen lassen kann, ist tatsächlich deutlich stabiler in der Kurvenschleife, was vollständige Aufmerksamkeit auf Lenkrad, Bremse und Gaspedal freigibt, was positiv auf Rundenzeiten wirkt. Das Automatikgetriebe wählt das passende Getriebeextrem schnell und fast ohne Unterbrechung in der Leistung aus. Als Alternative bietet der GR Yaris die Modi Normal und Eco an, die die Lenkung, Klimaanlage, Kraftstoffverbrauch und Instrumentenanzeige beeinflussen.
Mittels eines Knopfdrucks kann auch das GR Four Allradantriebssystem beeinflusst werden. Im Normalmodus liefert der Antrieb seine Leistung an den Vorderradachse zu 60% und an den Hinterradachse zu 40%. Im Trackmodus schwankt die Leistungsverteilung zwischen dem Vorderrad- und Hinterradachse zwischen 60:40 bei der Kurveneinfahrt und 30:70 beim Kurvenverlassen. Und im Gravelmodus hat der 53:47-Leistungsübergangbeziehung für Rundkurse oder Sonderprüfungen bewiesen ideal. Darüber hinaus regulieren die zwei Sperrdifferentiale den Gleichgewicht zwischen den linken und rechten 18-Zoll-Rädern.
Unter dem Motor bietet der GR Yaris beeindruckende Leistungen außerhalb der öffentlichen Straßen, was auch akustisch im Bordlautsprecher erlebbar ist. Aber nicht übertrieben.
Der Toyota GR Yaris will glatt gefahren werden
Aber was sieht es auf Normalstraßen aus? Genau in den streng speedbegrenzten und ausgiebig überwachten Frankreich fühlt man sich ein bisschen aus dem Platz, mit dem GR Yaris. Das Fahrzeug will glatt gefahren werden, denn es beschleunigt in nur 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Aufmerksamkeit ist permanent gefocusrt und mehr oder weniger erfolgreich, um eine der ständig wechselnden Grenzen nicht überschreiten. Eine Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h auf deutschen Autobahnen mag nicht jeder Idee sein des ultimativen Gefühls.
Der Dreizylindermotor ist nicht brutal hart, sondern fein abgestimmt, was auf langen Strecken müde macht. Kurvenreiche Landstraßen mit maximal zwei Passagieren passen am besten zum Charakter des vier-Sitzers, dessen vordere Sitze etwas ansteigend sind und aufgrund der stark geneigten Dachlinie nicht sehr luftig sind. Das Kleine verhält sich wie ein Großes, und das Chassis beherrscht auch die feinsten Kurven ohne Anstrengung.
Antwort auf Kritik
Auf Kritik hin, dass der Lenkradsitz in der ersten Generation etwas hoch angesetzt war, hat Gazoo Racing eine Senkung um 2,5 Zentimeter vorn getan. Zusätzlich wurde das Feld des 12,3-Zoll-kombinierten Instruments leicht nach links geneigt und die Oberkante des Instrumententisches um 5 Zentimeter aufgehoben. Das Urteil nach den ersten Testrunden: Danke, passen Sie! Die neue Position der Bedienelemente ist auch sinnvoll. So ist die Klimaanlage-Nebelstrahl und die Schalter für das Stabilitäts- und Warnlicht leichter mit dem Rennharnisch zu erreichen - ein deutlicher Hinweis auf die Verbesserung.
In den Abmessungen bleibt der GR Yaris unverändert. Various thermische, aerodynamische und betreibsbedingte Modifikationen, wie der niedrige Kühlergrill, der niedrige Stoßfänger, der Heckflügel und der Heckstoßfänger, sind nur den Experten bekannt. Aber die neue Außenlackierung, benannt Precious Metal, ist leicht erkennbar. Darüber hinaus gibt es die Farben Emotional Rot, Precious Schwarz und Super Weiß/Platinum Weiß Perlescent. Und in der Ogier Edition, benannt nach dem Rallyefahrer Sébastien Ogier, gibt es auch mattes Stealth Grey. Die drei farbig lackierte Rovanpera Edition, gewidmet Ogiers Kollegen Kalle Rovanpera, hat etwa den Donut-Modus installiert, der es besonders unterhaltsam macht, um herumzuspinnen.
Der Mini-Bolide schluckt zwar einiges auf,
Dies überarbeitete GR Yaris ist eine mächtige Stück Technik in einem kleinen Paket. Trotz aller Faszination durch die Leistung und das beeindruckende Handling und trotz des dauernden Grinsen während gezwungener Kurven ist die Frage mit einem Mini-Bolide dieser Art immer da: Tatsächlich verbraucht es eine überspitze Menge an Benzin nach WLTP, 8,7 bis 9,5 Liter auf 100 Kilometern. Mit korrektem Fahren ist es jedoch deutlich niedriger. Das ist jedoch nicht sehr zeitgemäß. Insbesondere im Vergleich zum bürgerlichen Bruder Yaris Hybrid, mit dem man leicht mit einer Verbrauchsleistung von vier Litern auf der Straße auskommen kann.
Es wird jedoch keine breite Verbreitung der Straßenreiniger erwartet. Toyota O-ton: "Der GR Yaris wird in begrenzten Mengen verfügbar sein." Und das ab 47.490 Euro für die Handschaltversion und ab 49.990 Euro für die Automatikversion. Die zwei Special Editions sind jeweils 69.900 Euro im Preisliste aufgeführt.
Technische Daten Toyota GR Yaris
- Vier-türiger, vier-Sitziger Kompaktwagen
- Länge: 4,00 Meter, Breite: 1,81 Meter (mit Außenspiegeln: unbekannt), Höhe: 1,46 Meter, Radstand: 2,56 Meter, Kofferraumvolumen: 174 Liter
- 1,6-Liter-Dreizylinderturbo-Benzinmotor, Leistung: 206 kW/280 PS, maximales Drehmoment: 390 Nm bei 3250-4600/min, Acht-Stufen-Automatik- oder Sechsgang-Manuell-Getriebe, Allradantrieb
- 0-100 km/h: 5,2 s, Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h, WLTP-Verbrauch: 9,5 (Automatik) und 8,7 Liter/100 Kilometer (Manuell), CO2-Emissionen: 215 und 198 g/km (WLTP), Abgasnorm: Euro 6d, Effizienzklasse: G
- Preis: ab 47.490 Euro (Manuell) und 49.990 Euro (Automatik)
Mit den Motorverbesserungen bietet der kleine Wagen, der Toyota GR Yaris, nun eine beeindruckende Leistung von 280 PS und 390 Newton-Meter, was das Bewegen seines 1.280 bis 1.305 kg Gewichts erleichtert. Das Gazoo Racing Team hat auch das Motor mit verstärkten Ventiltrieben und neuen Auspuffventilen verbessert, was Haltbarkeit und Langlebigkeit steigert.
Der Toyota GR Yaris, jetzt mit einer neu preisierten Automatik-Übertragung, bietet einen konstanten Leistungsabgang in Ecken, was Fahrern ermöglicht, sich auf Lenkung, Bremsen und Gaspedal zu konzentrieren.
[Optional abschließende Sätze:]Der GR Yaris, nun mit einer Automatik-Übertragung, bietet eine konstante Leistung in Ecken, was Fahrern die Möglichkeit gibt, sich auf Lenkung, Bremsen und Gaspedal zu konzentrieren.
In den neu preisierten Versionen der Toyota GR Yaris-Modelle bietet eine achtstufige Automatik-Übertragung schnelle Downshifts an, was Fahrern auf der Rennstrecke oder Rallye-Tour einen ruhigen Erlebnis bereitet.
