Wolfsburg schafft ein weiteres Golfwunder.
Im Volkswagen-Universum gilt der Golf als die Krone des Markenangebots. Dies gilt seit seiner Einführung fünfzig Jahre her. Trotz seines großen Erfolges ist die Feier dieses Meilensteins überraschend bescheiden. Es ist kein Zufall, dass die Stadt Wolfsburg, die Heimat des Golfs, jetzt Golfsburg genannt wird. Die Zukunft des legendären Golf-Modell-Serien und ihrer Heimatstadt sind eng miteinander verflochten.
Der Golf ist das Leben in Wolfsburg. Er ist so bedeutend, dass die Stadt sogar seinen Namen übernommen hat. Jetzt, das erfolgreichste Fahrzeug von Deutschlands größtem Autokonzern feiert seinen Geburtstag. Wäre es nicht für die Unsicherheit, die die gesamte Firma plagt, wäre dies eine große Feier. Mit dem bevorstehenden Aktionärstreffen hat sich alles in ein kleineres, bescheideneres Fest verwandelt.
Das Fest fand in der Prüfhalle statt, einer kleinen, weiß angestrichenen Räumlichkeit, in der Prototypfahrzeuge üblicherweise untersucht werden. In dieser Abendstunde bietet sich Platz für eine bescheidene Bühne, acht Golf-Modelle und über hundert Gäste. Es ist ein einfacher Aufbau. Der Moderator setzte den Ton, indem er erinnerte, dass der Golf in einer Zeit geboren wurde, in der VW große Herausforderungen zu bewältigen hatte, ähnlich wie heute. Später spielte die Volkswagen-Orchester, die gegründet wurde, um das geistige Leben der Belegschaft zu fördern, eine eigene Komposition, die die außergewöhnliche Natur dieses Jubiläums betonte. "Risiko, ja das musste sein," sang der Leiter der Auftragsleitung, und verband "Volkswagen Golf" mit "Welt-Erfolg" und schloss mit dem Refrain: "Volkswagen Golf - ist das Beste."
Daniela Cavallo, die beeinflussende Gewerkschaftsvorsitzende, erinnerte sich daran, wie das Auto Arbeitgeber in Wolfsburg gegeben hat und fügte hinzu: "Und was ist jetzt mit ausreichenden Arbeitsplätzen? Diese sind die Fragen, die wir heute stellen."
Während des Festes war das Golf selbst nicht der Hauptpunkt. Obwohl die Nachfrage nach Verbrennungsmotor-Fahrzeugen weiterhin hoch war, war sie nicht so hoch wie früher. Letztes Jahr modifizierten sie eine Produktionslinie in Wolfsburg für die Produktion von Elektroautos. Sie haben sogar ein paar ID.3-Modelle für Testzwecke gebaut, um später zu entscheiden, dass dies eine rein Verbrennungsmotor-Fabrik bleiben würde. Dies zeigt die Chaos und die Herausforderungen, die VW bei der Übergang zu Elektrofahrzeugen erleidet. Kunden bestellen plötzlich mehr Verbrennungsmotoren als früher.
Trotz dieser Entwicklungen ist die Fabrik nicht so voll wie früher. Einst bauten sie täglich 3.000 Fahrzeuge, mit fünf Montagslinien und drei Schichten. Heute gibt es vier Linien und nur zwei Schichten, die 1.200 Elektroautos täglich produzieren. Sie könnten 1.500 produzieren, aber Lieferengpässe bei Subunternehmern verhindern dies. Dies verstärkt die Spannung und die Unsicherheit, die die Automobilindustrie durchmacht. Angemessen, am Tag der Geburtstagsfeier brach die größte, modernste Pressanlage im Presswerk zusammen. Das Resultat war die Stille in der 80.000 Quadratmeter großen Anlage, die nur durch Lärm, Vibrationen und Fahrzeugen hergestellt wird.
Der ID.3, der geplant war, um die neue Ära der Elektroautos einzuleiten und das Golf-Legacy zu übertreffen, sollte die Golf-Linie übertreffen. Dies war der Plan von Herbert Diess, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden, den Stephan Weil, der Ministerpräsident von Niedersachsen und ein Aufsichtsratsmitglied, zugibt. Weil ist nicht nur der Vater des Staates, sondern auch ein wichtiger Aktionär der Firma. Unter seiner Aufsicht wurde Diess zwei Jahre zuvor entlassen.
"Es gab diese Diskussionen", erinnert sich Weil. "Wir würden es in die Hall of Fame aufnehmen und dann Platz für etwas anderes machen." Der Ministerpräsident schüttelt den Kopf. Jetzt ist Oliver Blume der Vorstandsvorsitzende (der nicht anwesend war), der Elektroautos bevorzugt, aber nicht solche, die anders als traditionelle Verbrennungsmotor-Fahrzeuge aussehen und heißen, also den ID.3 ablehnt. "Ich bin sehr dankbar an Oliver Blume und seinem Team, die diese Diskussion beendet haben."
Interessanterweise ist Weil der einzige, der mehr über die Zukunft des Golfs spricht. Die Vergangenheit, das Golf-Erbe, die Golf-Generation und die Golf-Philosophie (der klassenlose Wagen für hart arbeitende Menschen) sind zu mächtig. Besonders in der heutigen Unsicherheit des Automobilgewerbes.
"Der Golf beibehalten", verneint Thomas Schäfer, ein Aufsichtsratsmitglied und Chef der VW-Marke. Er drückt die Notwendigkeit eines Etiketts aus, das Sicherheit bietet. "Ein Markenname wie der Golf aufzugeben ist keine Option", sagt Schäfer, und verweist auf den geplanten elektrischen Golf, der auf dem neuen Unternehmensarchitektur, genannt SSP, basiert und angeblich Wunder vollbringen wird. Der Start dieses Projekts wurde mehrmals verschoben, soll aber 2028 beginnen. Dies ist die allgemeine Botschaft in der VW-Gruppe, während sie langsam die Turmwirbel verstehen.
Einige Mitarbeiter wurden absichtlich zu den Feierlichkeiten geladen und aufmerksam gemacht, erklären die Organisatoren, um die gewidmeten Automobilarbeiter anzuerkennen, die während der Veranstaltung anwesend sind und eine hohe Vergütung erhalten, und die häufig beunruhigt werden. Ein solcher Mensch ist Nicola Benenati. Er kam 1980 aus Sizilien nach Wolfsburg, wo er Golf 1-Paneele dekorierte, Golf 2-Fahrzeuge mit Lenkkolben ausstattete, später Teppiche legte und schließlich zum Elektriker ausgebildet und aufstieg. Bei Golf 4 erinnert er sich an eine große Aktivität im Werk. Nach dem letzten Betriebsratstag entschied sich Benenati, am 63. Geburtstag in den Ruhestand zu gehen. "Ich wollte länger bleiben", beklagt er. Aber dies ist die Realität bei VW derzeit; wenn man weiterbleibt, wenn man nicht mehr geschätzt wird, wird es nur schlimmer.
Dieser Artikel erschien erstmals in Capital.
