- Berlín está construyendo significativamente menos carriles para bicicletas de lo previsto
Berlín se queda corta en sus objetivos de infraestructura ciclista autoimpuestos este año
El Senado de Berlín ha fallado en alcanzar sus objetivos autoimpuestos para la expansión de la infraestructura ciclista este año. Hasta ahora, solo se han abierto siete proyectos ciclistas con una longitud total de alrededor de 4,2 kilómetros, según el Departamento del Senado de Transportes. Esto es menos de lo que la organización sin fines de lucro Changing Cities, que aboga por la infraestructura ciclista sostenible en Berlín, ha informado para la primera mitad del año.
24 proyectos planificados para 2024
Se han planificado un total de 24 proyectos ciclistas con una longitud de 16,7 kilómetros para 2024, según el Senado. "Según la Ley de Movilidad, debería haber sido de 50 km", afirmó Changing Cities. El gobernante alcalde de Berlín también había anunciado en 2023 que quería hacer más progreso en este tema que el gobierno anterior de rojo-verde-rojo.
La promesa de 2023 de Wegner
En 2022, se añadieron alrededor de 26,5 kilómetros de senderos ciclistas bajo la senadora de transporte verde Bettina Jarasch. "Creo que no es un buen balance", dijo Wegner hace un año. "El balance que ha dejado la señora Jarasch en un año, lo superaremos fácilmente". Sin embargo, el gobierno estatal negro-rojo está muy lejos de alcanzar esto en 2024.
La Administración del Senado no aclaró si la meta establecida por Wegner sigue en pie. "Nuestro objetivo es crear una infraestructura ciclista integral en Berlín", afirmó. "La implementación depende de muchos factores que no siempre están bajo nuestro control, lo que dificulta establecer una meta específica en km". Además, es importante renovar las rutas existentes para hacerlas seguras y utilizables de nuevo.
Fomentar el ciclismo para reducir las emisiones de CO2
Un importante conductor de emisiones de CO2 en el tráfico es el tráfico en coche. Por lo tanto, los municipios desempeñan un papel crucial en animar a más personas a cambiar de coches a transporte público y bicicleta. En 2018, el entonces gobierno estatal de Berlín aprobó la Ley de Movilidad, que da prioridad al transporte público sobre el tráfico en coche en la capital. Para 2030, la ley requiere una red ciclista densa de llamadas rutas ciclistas rápidas y rutas regulares con una longitud total de 2.700 kilómetros. Estas rutas ciclistas rápidas deberían permitir un viaje rápido desde las afueras al centro de la ciudad con el menor número de paradas posible, haciendo de la bicicleta una verdadera alternativa al coche.
Sin embargo, el gobierno anterior también se retrasó en la implementación de esto. Originalmente se habían planificado diez conexiones de este tipo, una de las cuales ya se había cancelado en 2022. A principios de agosto, Changing Cities informó que se habían detenido los planes para ocho rutas más.
El Senado contradijo esta declaración, diciendo "Hay diferentes estados de planificación para las conexiones ciclistas rápidas, pero no cancelaciones". Sin embargo, debido a la tensa situación presupuestaria, actualmente no es posible una evaluación realista y programación de la viabilidad financiera de todos los proyectos.
"De alta prioridad" son actualmente solo tres carriles bici que se están desarrollando más. Estos incluyen el carril bici número tres en el Kronprinzessinnenweg entre Wannsee y Charlottenburg a lo largo de la autopista A115, que ya está muy desarrollado y es particularly popular among road cyclists. Partes de las rutas 5 y 9, que pertenecen a la llamada ruta Este-Oeste, también se van a implementar.
Sin embargo, se planea cumplir con todas las órdenes de planificación existentes. Aún así, muchos ciudadanos tienen dudas al respecto. Cientos de personas demostraron al final de la semana pasada con una procesión contra la política ciclista del Senado y contra la cancelación de las rutas ciclistas rápidas.
El Senado de Berlín debe abordar el informe anual sobre su progreso en el cumplimiento de los objetivos autoimpuestos de infraestructura ciclista, teniendo en cuenta las significativas manifestaciones públicas contra su política ciclista. A pesar de planificar 24 proyectos ciclistas para 2024, que suman 16,7 kilómetros, sigue corto de la exigencia de la Ley de Movilidad de 50 kilómetros para ese año.
