- Cuando conduces un coche eléctrico, ¿cuánto alcance tiene realmente el aire acondicionado?
El aire acondicionado de un coche es un consumidor relativamente voraz, al igual que los motores de combustión. En un coche eléctrico, donde cada porcentaje de la batería cuenta, estos devoradores de energía destacan aún más. En el verano, el enfriamiento del interior funciona a toda velocidad durante los viajes, independientemente del tipo de conducción. El ADAC recently se ha preguntado: ¿Merece la pena que los conductores de coches eléctricos renuncien a una temperatura agradable en el interior?
Para averiguarlo, el club automovilístico simuló "un tráfico extremadamente largo en la autopista". Para ello, los probadores dejaron un Tesla Model Y en el laboratorio durante ocho horas a "temperaturas que iban en aumento". Había una temperatura base de 35 grados Celsius, y se utilizaron lámparas especiales para simular la luz del sol. El aire acondicionado tenía que enfriar el interior del vehículo a 20 grados Celsius, lo que se comprobó con sensores.
Consumo de energía menor que el de un motor de combustión
El efecto en el alcance no es tan grande como se temía: los expertos determinaron un consumo de energía de 1,3 a 1,5 kilovatios por hora en el Tesla. Para el Model Y, esto equivale a un dos por ciento de la capacidad de la batería o ocho kilómetros de alcance. Incluso después de ocho horas -y eso sería un tráfico monumental- esto se sumaría a solo 12 kilovatios-hora, lo que equivale a un dieciséis por ciento de la carga de la batería o 64 kilómetros de alcance.
Esto es bastante aceptable, según el ADAC. De hecho, el club atribuye una "ventaja clara en eficiencia" al coche eléctrico en comparación con los motores de combustión, ya que un coche eléctrico no necesita un motor para hacer funcionar el compresor del aire acondicionado. Esto no solo ahorra el medio ambiente, sino también la cartera. El ADAC calcula que un motor de combustión comparable habría necesitado "entre 1 y 1,5 litros de combustible por hora", lo que podría traducirse en 10 a 15 kilovatios-hora por hora.
Mientras la batería esté lo suficientemente cargada antes del tráfico, los conductores de coches eléctricos no tienen que preocuparse demasiado por el alcance restante. En caso de preocupaciones, el club aconseja apagar el sistema de vez en cuando o, si la temperatura exterior lo permite, cambiar a una ventana abierta. Sin embargo, nunca se debe combinar esto con un sistema de enfriamiento en marcha -entonces el calor toma rápidamente el control del interior y el aire acondicionado tiene que aumentar su rendimiento.
Aire acondicionado en coches eléctricos comparable
Por cierto, los resultados no solo se aplican al Tesla, escribe el ADAC en su conclusión: "Dado que la función y la estructura del aire acondicionado en los coches eléctricos de todas las marcas y fabricantes son comparables, los resultados del Model Y también deberían ser transferibles a otros vehículos eléctricos".
