El Skoda Fabia apenas muestra debilidades en la ITV
No tiene sistemas de propulsión alternativos, pero está equipado para las tareas cotidianas: el Skoda Fabia, fabricado entre 2014 y 2022, es un coche pequeño de la vieja escuela que también está disponible como familiar. Suele mostrar poco desgaste durante la inspección técnica principal.
La marca es checa, el interior es de la gama Volkswagen: el Fabia rueda sobre la plataforma del VW Polo. Y el modelo de coche pequeño de Skoda también obtiene resultados similares a los de su hermano corporativo en la inspección técnica general de vehículos (ITV). ¿Es un buen augurio? En cualquier caso, los inspectores observan una deficiencia que tiene mucho que ver con la naturaleza de este tipo de coche.
Historia del modelo
El Fabia de tercera generación en cuestión lleva en el mercado de coches usados desde 2014. Entre 2017 y 2019, fue renovado sucesivamente con actualizaciones de modelo que incluían motores de tres cilindros, faros LED y un mejor infoentretenimiento.
A finales del verano de 2021, se presentó la cuarta edición, que había crecido significativamente más allá del tamaño estándar de coche pequeño de hasta cuatro metros de longitud.
Carrocería y variantes
El modelo está disponible como berlina en el formato clásico de coche pequeño y como familiar. Este último se denomina Combi en Skoda y tiene un compartimento de carga más grande y aprovechable. La banqueta del asiento trasero puede abatirse hacia delante.
A diferencia de sus predecesores, el tercer Fabia ya no se ofrece en versión Scout con aspecto de todoterreno. El familiar también se suprimió con la actual cuarta generación.
Dimensiones (según ADAC)
- Con portón trasero: 3,99 a 4,00 metros x 1,73 metros x 1,45 a 1,48 metros (largo x ancho x alto); capacidad del maletero: 330 a 1.150 litros.
- Estate: 4,26 metros x 1,73 metros x 1,47 a 1,48 metros (L x A x A); capacidad del maletero: 530 a 1395 litros.
Puntos fuertes
El "Auto Bild TÜV-Report 2024" destaca que la dirección y los ejes motrices sobresalen en el HU, y los conductos y latiguillos de freno también son ejemplares. Las suspensiones de los ejes, los muelles y los amortiguadores, así como la mayoría de las piezas del sistema de iluminación, tampoco suelen dar motivo de queja.
El modelo no tiene problemas con la prueba de emisiones (AU). El sistema de escape demostró ser sólido en la primera prueba.
Puntos débiles
Según el informe, el "punto débil central" son las luces de cruce, que provocan resultados negativos en la primera y segunda inspección general, pero son criticadas con menos frecuencia en la tercera cita -después de que presumiblemente se hayan reparado los defectos-.
El segundo punto al que deben prestar atención los interesados es el funcionamiento del freno de pie. Se critica con más frecuencia que la media desde el principio. Y también hay una deficiencia que se observa en muchos coches que circulan por ciudad: con demasiada frecuencia, discos de freno desgastados, detectados en la segunda revisión, cuando el vehículo tiene cinco años.
A los siete años, es decir, en la tercera inspección general, el sistema de escape también puede dar problemas.
Averías
En cuanto a sus estadísticas de averías, el ADAC escribe que los vehículos de todos los años de primera matriculación tienen un buen comportamiento. El club no ha observado averías importantes, pero los coches de la generación anterior suelen tener problemas con las bujías.
Motores
- Motores de gasolina (tres y cuatro cilindros, tracción delantera): 44 kW/60 CV a 92 kW/125 CV
- Diesel (tres cilindros, tracción delantera): 66 kW/90 CV y 77 kW/105 CV
Precios de mercado según "DAT Marktspiegel" de Deutsche Automobil Treuhand con kilómetros estadísticamente previstos en cada caso
- Fabia 1.0 MPI (familiar) Active (2022); 44 kW/60 CV (tres cilindros); 19.000 kilómetros; 14.000 euros
- Fabia 1.0 TSI Ambition Green tec (2017); 81 kW/110 CV (tres cilindros); 75.000 kilómetros; 9775 euros
- Fabia 1.4 TDI (familiar) Monte Carlo (2016); 77 kW/105 CV (tricilíndrico); 124.000 kilómetros; 10.200 euros
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Fuente: www.ntv.de
