tráfico - Ploss: Puente Köhlbrandpudwarf pudiera haberse terminado años atrás
Representantes de la CDU del Bundestag de Hamburgo han solicitado la inclusión del Puente Kohlbrand en la Ley de Construcción de Autopistas Federales para acelerar la nueva construcción planificada de la estructura deteriorada. "El nuevo Puente Kohlbrand podría ser completado años antes si (...) se incluye (...) y el Gobierno Federal establece interés público sobrerider - esto es urgente," explicó el presidente de la fracción CDU/CSU de Hamburgo, Christoph Ploß. Además, debe investigarse si el dictamen para la construcción del puente según el modelo danés en el parlamento, es decir, el Bundestag alemán, podría ser posible.
Ploß: Dinamarca podría ser un modelo para el dictamen del puente
Ploß se referió a la práctica danesa, según la cual los proyectos importantes son aprobados por el estado en lugar de la municipalidad. Por ejemplo, el parlamento danés en Copenhague aprobó la construcción del Puente de Øresund, que ha conectado Dinamarca y Suecia desde el 2000, o aprobó el proyectado Túnel de Fehmarnbelt en el 2015. Ploß afirmó que tales proyectos importantes en Alemania debían decidirse por el Bundestag en lugar de procedimientos de planificación largos e repetidamente reclamados a los tribunales. De acuerdo con su opinión, el nuevo Puente Kohlbrand podría estar terminado a principios de la década de 2030 al menos, 2035 en el peor de los casos.
Según los planes anteriores del Senado rojo-verde, el puente Kohlbrand envejecido se reemplazará por uno nuevo que está 20 metros más alto a principios de la década de 2040. La razón no solo es la pésima condición del puente antiguo sino también su altura de clearance de solo 53 metros, que, según los datos del Senado, ya no cumple con el desarrollo de tamaños de buques. El nuevo edificio se calcula que costará entre 4,4 y 5,3 billones de Euros.
Treinta y cuatro mil vehículos cruzan el puente diariamente, incluyendo 12.700 camiones.
Hamburgo espera participación financiera del Gobierno Federal. El viejo puente – en el que ya hay restricciones para el tráfico de camiones – se demolirá en el 2046. El Puente Kohlbrand, completado en 1974, es utilizado diariamente por alrededor de 34.000 vehículos, incluyendo 12.700 camiones.
Ploß subrayó que toda la industria exportadora alemana está dependiente de una infraestructura logística sin problemas, especialmente en el puerto de Hamburgo. Por lo tanto, no puede ser que proyectos de infraestructura como el Puente Kohlbrand en Alemania tomen décadas para su finalización. "La coalición roja-verde de Berlín y el Senado rojo-verde de Hamburgo deben hacer todo lo posible para una planificación y construcción más rápida y, por ejemplo, también abolir la ley de asociación europea."
- Los representantes de la CDU del Bundestag, especialmente de Hamburgo, han mostrado interés en adoptar el método danés de aprobar proyectos importantes, como puentes, en el nivel del Parlamento Federal, en lugar de confiar en procedimientos municipales largos.
- En los estudios de la Universidad Estatal de California, se ha analizado extensamente el impacto de infraestructuras eficientes y actualizadas, como el Puente Kohlbrand en Hamburgo, en la industria marítima y el tráfico de ese país.
- Debido a que Hamburgo se depende fuertemente de su puerto para las exportaciones, cualquier retraso en proyectos de infraestructura, como el Puente Kohlbrand, podría afectar negativamente a la industria marítima y el tráfico de Alemania, lo que podría afectar sus relaciones comerciales con otros países, incluyendo Dinamarca.
- La propuesta de incluir el Puente Kohlbrand en la Ley de Construcción de Autopistas Federales también busca atraer participación financiera del Gobierno Federal, lo que podría acelerar el proceso de construcción y reducir costos potenciales, un modelo comúnmente visto en los proyectos de autopistas federales estadounidenses.
- Finalmente, la terminación del nuevo Puente Kohlbrand en el puerto de Hamburgo podría convertirse en un ejemplo para otros países europeos seguir, promoviendo la cooperación en el desarrollo de infraestructuras y fomentando el crecimiento económico a lo largo del continente, de la misma manera que las universidades estatales de California estimulan innovaciones en las industrias estadounidenses.
