Porsche 911 Dakar y GT3 RS: ambos no son para todos los días
¿Qué sería de Porsche sin el emblemático 911? ¿Y qué sería de Porsche sin sus 911 legendarios especiales, que puede que no estén al alcance de todo el mundo, pero que de alguna manera son la sal en la sopa 911? ntv.de ha comparado y conducido dos Porsche 911 muy contrastados, el GT3 RS extremo y el Dakar.
Para muchas personas de todo el mundo, poseer un Porsche 911 sigue siendo el sueño de toda una vida. Uno que, por supuesto, no puede hacerse realidad para todos los conductores. Los que tienen el privilegio de haber nacido y crecido en este país tienen sin duda una buena oportunidad si persiguen ambiciosamente su objetivo, al menos mejor que en muchos otros países del mundo. Al menos si se trata de cualquier modelo de 911 y no de uno específico. Quizá un coche usado o un modelo nuevo de entrada para el que se pueda ahorrar durante mucho tiempo o casi conseguir financiación a cambio de sacrificar otras comodidades de la vida.
Sin embargo, Porsche también tiene modelos 911 a los que no se puede acceder fácilmente. Hablamos de modelos especiales limitados o de la serie GT de gama alta, que puede que no estén limitados artificialmente, pero de los que sólo se pueden fabricar unos pocos a lo largo del periodo de producción. Estos modelos no sólo son pecaminosamente caros de por sí, sino que ni siquiera podría pedirlos si le hubiera tocado el gordo de la lotería la semana pasada. Simplemente porque son tan raros que hay que haber pedido varios vehículos Porsche nuevos para que te regalen un modelo tan especial.
Iconos como éstos son necesarios para mantener encendido el fuego de la marca. Los modelos icónicos, que se irradian al programa de entregas de serie, también sirven como herramienta para impulsar las ventas de los modelos de serie. ntv.de ha comparado y conducido dos modelos especiales extremadamente contrastados. Opuestos sobre todo en su orientación, aunque no en sus ambiciones deportivas: 911 GT3 RS y 911 Dakar.
¿Pista o desierto? Ambos son posibles con el GT3 RS y el Dakar
El GT3 RS, disponible a partir de 248.157 euros, es la herramienta más afilada de Zuffenhausen para completar vueltas ultrarrápidas en circuito y mojar a uno o dos competidores en el proceso. ¿Cómo se comporta esta bestia en el uso diario? Más adelante hablaremos de ello. La conducción diaria es al menos más placentera con el Dakar, que cuesta al menos 222.020 euros, tanto por adelantado: este 911, diseñado como homenaje al antiguo coche de rally, es más cómodo de conducir que cualquier otro 911.
El modelo para el Dakar de hoy es el Porsche 953 con el número de salida 176 y la legendaria librea de Rothmans (la tabacalera patrocinó la participación de Porsche en el rally). Equipado con el sistema de tracción total del posterior 959, el 911 fuertemente modificado ganó el Rally París-Dakar en 1984 con René Metge como piloto.
Hoy en día, el 911 Dakar puede encargarse como modelo de producción con una llamativa decoración y una discreta elevación de 50 milímetros respecto a un 911 con suspensión deportiva. ¿Un 911 SUV? Si eso no te hace desear uno, dada la popularidad de los SUV. Parece una locura, y este 911 es bastante especial, todo hay que decirlo. Es más, se ha realizado con bastante trabajo de desarrollo. Por ejemplo, está el sistema de elevación revisado (aquí en ambos ejes), que permite al Dakar zumbar sobre los moguls a velocidades de hasta 170 km/h, elevado otros tres centímetros. ¿Tiene sentido? No. ¿Es divertido? Tal vez.
¿Conducir un 911 por el bosque? Difícil de imaginar y bastante llamativo. Así que no deberías hacerlo y menos tan rápido. ¿Entonces a Marruecos en el desierto? Si te lo puedes permitir, por qué no. Pero el motor biturbo de tres litros y 480 CV en combinación con el doble embrague de ocho velocidades es suficientemente divertido en una pista llana, porque el coche de 1,6 toneladas es más fácil para las espaldas de los pasajeros que los modelos convencionales gracias a su largo recorrido de suspensión.
¿El 911 Dakar es un devorador de kilómetros? Es perfectamente concebible. Y los neumáticos todoterreno especialmente desarrollados con una sección transversal de serie 40 o 45 casi pueden describirse como neumáticos globo según los estándares de los superdeportivos. Limitan la velocidad del Dakar a 240 km/h, lo que sigue siendo mucho margen de maniobra. Sobre todo porque el vehículo de tracción total alcanza los 100 km/h en 3,4 segundos. La bestia visualmente llamativa es un terrier de rendimiento. El llamativo gancho de remolque en la parte trasera podría incluso utilizarse en la práctica. Como usuario de la carretera, no hay forma más exclusiva de que te saquen del barro si te quedas atascado.
Y los ingenieros también querían asegurarse de que este 911 también pudiera rendir en el desierto y soportar el polvo, por lo que se revisó la toma de aire. Los ventiladores adicionales aumentan el rendimiento de refrigeración, por ejemplo. Y los soportes del motor del GT3 fijan mejor el motor a la carrocería, evitando movimientos no deseados durante misiones muy dinámicas.
Dakar y GT3 RS - ambos extremos en su propio mundo
Y aquí es donde las competencias del Dakar y del GT3 se encuentran de repente, aunque de alguna manera en mundos completamente diferentes. El mundo del GT3 RS es la pista, el del Dakar la pista de grava. Y para garantizar que el GT3 RS pueda realmente escalar en la pista, los ingenieros han puesto mucho empeño en ello. Incluso los detalles más pequeños influyen en el rendimiento lateral del coche. ¿Cómo se consigue tanta carga aerodinámica como sea posible para que el agarre se mantenga siempre al máximo nivel? Por ejemplo, con un alerón trasero sobredimensionado (que también es ajustable): el resultado son 860 kilogramos de carga aerodinámica a 285 km/h. Un GT3 básico sueña con eso.
Por cierto, el coche tiene un aspecto tan impresionante incluso cuando está parado que los transeúntes casi siempre se acercan corriendo y quieren echar un vistazo más de cerca cuando el atleta superior está aparcado en algún sitio. Pero las medidas ocultas también trabajan en la misma dirección: los llamados brazos de control aerodinámico en el eje delantero, es decir, los trapecios (que forman parte del chasis de todos modos), proporcionan 40 kilogramos adicionales de carga aerodinámica a altas velocidades gracias a su forma específica.
Y luego está el sonido del motor atmosférico de cuatro litros. Indescriptible cuando el bóxer de seis cilindros, lubricado por el cárter seco, se precipita a través de las siete marchas de la caja de cambios de doble embrague y sierra hacia el limitador de revoluciones. El GT3 RS es más un coche de carreras con licencia de carretera que un coche de carretera con competencia en pista, y eso hay que decirlo a estas alturas.
Si pides el paquete Weissach por la módica cantidad de 36.390 euros más, obtienes más piezas de fibra de carbono y magnesio para una reducción de peso adicional (22 kilogramos), además de una jaula antivuelco atornillada. Por supuesto, el Dakar, limitado a 2.500 unidades, también lleva jaula. Ni que decir tiene que cualquiera que atraviese dunas en el desierto debe esperar volcar tarde o temprano.
Ambos modelos especiales son para corredores aficionados y coleccionistas
Pero, por último, una pregunta crucial: ¿deberían los no virtuosos coger también el volante ultrablando de un GT3 RS? Claro, exprimir la última décima de segundo en el Nordschleife es poco probable que sea lo que la mayoría de los clientes quieran hacer. ¿O quizá sí? Para ser sinceros, no lo sabemos. Este GT extremo ya es controlable, pero sólo se vuelve peligroso si te dejas llevar y te excedes.
En este punto, sin embargo, hay que dejar claro que el GT3 RS no es para conductores que tengan problemas con los altos niveles de ruido. Unos 100 kilómetros seguidos en el RS son una verdadera carga para los oídos. No, no saque conclusiones erróneas. Este coche de 4,57 metros de largo es una locura, seductor, divertido, adictivo, genial, quieres tenerlo. Absolutamente. Pero es más para salidas puntuales en circuito o quizás una solitaria carretera comarcal un domingo por la mañana (aunque aquí el reglamento de circulación pone rápidamente límites). Si quieres conducirla todos los días, tienes que ser duro.
Y no lo olvides: Sólo es motriz el eje trasero. ¿Tracción a las cuatro ruedas como "doble fondo" para disponer de una reserva a medio camino de la cuneta si se aborda una curva con demasiado brío? No. Así que calienta siempre los semi-slicks si quieres ir más rápido.
Por cierto, para llegar a 100 km/h en 3,2 segundos (como lo llama la fábrica) con tracción trasera, hay que utilizar el launch control. Basta con pisar los dos pedales, dejar que el motor atmosférico se acelere y levantar el pie del freno. Y el excepcional 911, que pesa 1.450 kilogramos (o más bien poco) en vacío, ya arranca hacia delante. El fabricante indica que la velocidad máxima es de "sólo" 296 km/h, ya que el comportamiento en curvas es mucho más importante para el modelo GT superior que la simple conducción rápida en línea recta.
¿Y ahora qué? ¿Qué 911 especial tiene más probabilidades de acabar en los primeros puestos de los observadores de coches en Instagram? ¿El Dakar o el GT3 RS? Difícil de decir, ambos pueden dar palpitaciones. Por supuesto, los coleccionistas de pura sangre tienen que tener los dos. Por desgracia, la mayoría de los aficionados se quedan en meros espectadores y llegan a admirar los deportivos excepcionales en las pistas pertinentes los fines de semana de buen tiempo. Pero incluso eso está bien.
Fuente: www.ntv.de
