Stuttgart 21 cada vez más caro y más caro y más caro
Stuttgart 21 lleva en fase de construcción desde 2010. El controvertido proyecto de estación ferroviaria no solo se retrasa periódicamente, sino que también se encarece. Se está convirtiendo en una carga financiera para Deutsche Bahn en particular.
Los costes del controvertido proyecto de la estación de tren Stuttgart 21 siguen aumentando rápidamente. Según declaraciones de los círculos de Deutsche Bahn, el proyecto se está encareciendo en otros 1.800 millones de euros, hasta situarse en torno a los once mil millones de euros. Además, está previsto un colchón de otros 500 millones de euros, con lo que el marco de financiación se situaría justo por debajo de los 11.500 millones de euros, según declararon a la agencia de noticias Reuters personas familiarizadas con las cifras. Este es el resultado de una nueva estimación de costes. Esto significa que el precio del gigantesco proyecto se ha más que duplicado en comparación con la estimación realizada al inicio de la construcción en 2010.
A principios de 2022, Deutsche Bahn elevó por última vez su estimación a algo menos de 9.200 millones de euros. Un portavoz ferroviario declinó hacer comentarios sobre las cifras. Sin embargo, subrayó que la fecha de inicio de las obras de la estación sigue siendo finales de 2025. Según una fuente interna, la dirección aduce el aumento general de los costes de construcción en los dos últimos años como principal razón de los costes adicionales. Se ha registrado un aumento de alrededor del 30%. La fecha de inicio de 2025 también se considera muy ambiciosa internamente, pero se espera que al menos los elementos básicos del proyecto estén listos para funcionar en dos años.
Críticas: los costes son desproporcionados en relación con los beneficios
Stuttgart 21 consiste esencialmente en trasladar bajo tierra la estación término de Stuttgart y conectarla con las líneas ferroviarias de alta velocidad a través de túneles. También se conectará así el aeropuerto de Stuttgart. En el emplazamiento de la estación actual, las zonas de la cuenca de Stuttgart se destinarán, entre otras cosas, a viviendas.
El proyecto ya fue muy controvertido durante la fase de planificación. Los críticos argumentaban que los costes eran desproporcionados en relación con los beneficios para el transporte. Tras el inicio de las obras, manifestantes y policía se enfrentaron repetidamente y muchas personas resultaron heridas. Las protestas, algunas de las cuales atrajeron a más de 50.000 personas, condujeron finalmente a un referéndum en todo Baden-Württemberg en 2011. En aquel momento, alrededor del 60% estaba a favor de seguir construyendo. La Oficina Federal de Auditoría criticó repetidamente las estimaciones de costes y el control del proyecto. El Ministerio de Transportes fue demasiado laxo en sus controles y se subestimaron los riesgos financieros. En caso de duda, habría que responsabilizar al gobierno federal.
En un principio, el ferrocarril, el gobierno federal, el estado de Baden-Württemberg y el aeropuerto de Stuttgart querían compartir los costes, sobre la base de un acuerdo y cálculos previos al inicio de las obras. Los socios de Deutsche Bahn se negaron a contribuir a los costes adicionales, que no dejaban de aumentar. Como consecuencia, la empresa estatal, que ahora tiene una deuda de más de 30.000 millones de euros, tendrá que recaudar inicialmente ella misma los miles de millones adicionales. La fecha de inauguración también se ha ido posponiendo cada vez más. Poco después de iniciarse la construcción, se habló de 2019. En 2018, el punto de partida se fijó entonces para diciembre de 2025.
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Fuente: www.ntv.de
