BMW M4, Lexus RC-F et Porsche Cayenne en objets de collection
Éditions spéciales des voitures civiles apportent du goût à la soupe des marques automobiles. ntv.de a examiné trois modèles : BMW M4 CSL, Lexus RC-F Track Edition et Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid avec le GT Package.
Ceci représente une légère réduction : Les voitures civiles, comme discutées ici, ne nécessitent pas nécessairement la catégorie exotique ou élite, avec l'exception de la BMW M3. Alors que la version de base RC-F (qui n'est plus disponible en Allemagne) peut sembler exotique, la Porsche Cayenne est un élément de scène routière local. Mais les amoureux d'automobiles ont besoin de leurs voitures rêvées. Et ces dernières ne peuvent pas toujours être des modèles spéciaux isolés en raison des considérations budgétaires.
Au lieu de cela, des dérivés des séries existantes sont faits plus minces, plus solides et plus sportifs. Et exclusifs. C'est le cas de la BMW M3. Alors que la version de base de cette série est relativement abordable et qu'un M4 est dans la portée de nombreux auto-entrepreneurs, le CSL peut être un défi. BMW a créé une M3 très spéciale pour célébrer les 50 ans de la M GmbH. Elle pèse environ 1,6 tonne, environ 100 kilogrammes moins que le modèle régulier - le toit en fibre de carbone contribue à cela et les ingénieurs de BMW ont également retiré le siège arrière. En outre, ils ont mis beaucoup d'effort et ont même fourni la M3 avec des roues légères spécifiques.
Une autre caractéristique unique provient de l'élimination : Le CSL (qui signifie "Sport" et "légère") est propulsé par un moteur six-cylindres en ligne de 550 ch qui ne conduit que les roues arrière, signifiant donc qu'il n'y a pas de transmission intégrale pesante. Il faut traiter avec précaution le pédalier gauche, surtout en conditions humides : évitez les dérapages incontrôlés.
L'M4 CSL est un monstre à prise de grip
Les pneus Michelin Sport Pilot spécifiquement conçus pour le CSL sont un monstre de prise de grip (3,7 secondes pour atteindre 100 km/h). Pas de surprise que la Bavarienne fasse un tour de 7 minutes et 18 secondes sur la fameuse piste de course Nordschleife. Ce temps de tour est seulement le début.
D'autre part, le CSL, malgré son réglage de suspension ajusté, n'est pas insupportablement dur, ce qui en fait un excellent tourneur pour des longues étendues. Les sièges sport sont plus mauvais qu'ils ne semblent, et bien que BMW ait tendance à préférer la boîte de vitesses manuelle, une transmission automatique huit vitesses relativement lisse est utilisée ici.
Le RC-F, avec sa longueur extérieure de 4,71 mètres, est un tourer relativement compact en tant que luxueuse voiture de gourmands automobiles - pas seulement parce qu'il y a un puissant V8 sous le capot, mais aussi parce que cette Lexus est rarement vue sur la scène routière de ce pays. Cela apporte des points de singularité.
La version Track Edition est encore plus unique. Comme BMW, Lexus se concentre sur la construction légère pour ce modèle spécial. Le toit en fibre de carbone revient en jeu, et il y a également de la fibre de carbone distinctive pour le capot avant et une grosse aile sur le coffre arrière. En outre, il y a des freins Brembo et une échappement particulièrement léger en titane. Quand le RC-F passe devant toi en blanc, il semble agressif et glisse dans la prolifique.
Spécialité automobile japonaise : Lexus RC-F [
(Note : La dernière phrase est incomplète dans le texte original et ne pouvait pas être traduite exactement sans contexte supplémentaire.)
Malgré cela, une spécialité automobile japonaise sur nos routes est cette Lexus, avec une poignée d'exemplaires. Et les qualités de tournage du RC-F à sa vitesse maximale de 270 km/h montre sa suspension raide mais pas maximale. Alors, devrais-on vraiment poursuivre le 464 ch de la bête avec son moteur huit cylindres puissant autour de la piste Nordschleife ? Non, car il y a d'autres outils de piste beaucoup plus adaptés à cela. Alors, profitez de l'exotique à vos tours calmes sur les autoroutes allemandes dans les sièges relativement confortables avec des revêtements en Alcantara sportifs, sans se plaindre lorsque le système d'infotainment typique Lexus pose des problèmes une fois de plus. Mais au moins le grand tachymètre à l'échelle jusqu'à 340 km/h est cool.
En tant que voiture neuve, ce coupé extroverti coûte 117 850 €. La transmission huit vitesses tiptronic est bien sûr de série et assure un confort de conduite agréable. La marque asiatique atteint 100 km/h en seulement 4,5 secondes, ce qui la rend souveraine. Hâtez-vous, car le manufacturier a annoncé que le V8 sera bientôt supprimé.
Aucune telle préoccupation avec la troisième offre présentée ici. C'est le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe avec le GT-Package. Comme c'est un hybride, l'SUV défi les réglementations d'émissions strictes en CO2. Et depuis qu'il peut stocker environ 26 kWh d'électricité, les composants électriques sont généreux. Mais conduire purement électriquement avec le top-Turbo ? Pas vraiment, car nous voulons entendre le moteur huit cylindres. Et nous le entendons distinctement sous charge. En dehors, les échappements bifides en titane en arrangement central - juste comme la Lexus, en titane.
Suspension inférieure et toit en fibre de carbone pour le Cayenne haut de gamme
Le Cayenne haut de gamme se distingue également de manière dynamique des modèles civils par une suspension inférieure de 10 mm. Cependant, la suspension adaptative arrière et l'amortissement actif des rouleaux de gouttières ne sont disponibles qu'en option. Et le poids ? Les ingénieurs ont enlevé 100 kilogrammes par rapport à la version sans le GT-Package. Et le fameux toit en fibre de carbone est également en jeu. Mais 2,5 tonnes de poids à plat sont toujours beaucoup. Et bien que le plus sportif Cayenne ressent excellent autour des virages et offre une sensation solide sur les freins en céramique, il reste plus un tourneur qu'une pro de course. Pourquoi amener une voiture de 4,93 mètres de longueur et 1,65 mètre de hauteur au circuit ? Il n'a pas à l'être.
Sans cela, on peut toujours apprécier le fait que cette Cayenne est spéciale. Mais est-ce vraiment un objet de collection? Pas réellement. Mais peut-être est-il l'automobile parfaite quotidienne pour les passionnés d'automobiles dont les garages accueillent déjà des BMW M4 CSL et des Lexus RC-F Track Edition en attente de leur prochain sortie? La Cayenne fournit bien du plaisir, en poursuivant les 950 Newton-mètres de couple de l'engine à huit cylindres de 599 PS et de l'électromoteur de 176 PS et en passant par les huit vitesses automatiques.
La Porsche dépasse même la CSL en termes d'accélération, en en prenant un dixième de seconde (3,6 secondes) de retard sur le temps de l'BMW à 100 km/h. Cependant, l'BMW dispose d'une vitesse maximale supérieure de deux km/h (307 km/h). La Cayenne atteindra donc 305 km/h. Heureusement, il n'y a pas d'attelage pour le SUV sportif, car l'échappement est sur la voie. Alors il aurait pu être un vrai travailleur. Le candidat ayant la plus haute valeur utilitaire dans cette trio est sans doute son espace de chargement de 1 344 litres.
Prix-wise, il est le leader de la trio à 215 600 Euro. Le M4 CSL n'est plus disponible neuf, mais il pourrait être une bonne investissement financier donné la limitation stricte, surtout si on peut mettre 140 000 Euro en liquide. Bien sûr, BMW prend également en compte sa propre situation financière et offre aux acheteurs de voitures neuves une alternative avec l'M4 Clubsport pour 160 000 Euro, mais uniquement avec la propulsion intégrale, ce qui n'est pas aussi attrayant.
Le plus abordable est Lexus. Et si on n'est pas habile avec son concessionnaire, on trouvera certainement quelque chose sur le marché des voitures d'occasion à des prix à cinq chiffres. Et en passant : L'RC-F est si exotique ici que c'est également à considérer en tant que modèle standard sans toit en carbone et spoiler comme un objet de collection.
Contrairement à la RC-F de base, qui est moins commune en Allemagne, les passionnés de voitures de luxe peuvent explorer les fonctionnalités uniques de l'RC-F Track Edition, équipée d'un toit et d'un capot en fibre de carbone, de freins Brembo et d'une échappement en titane légère.
De plus, les passionnés d'automobiles peuvent étendre leurs collections en incluant des modèles Porsche, des modèles BMW et des modèles Lexus, chacun offrant des fonctionnalités spécialisées adaptées à leurs marchés et publics respectifs.
