La nouvelle flotte fantôme de Moscou est déjà prête
Le premier sanctions EU contre le gaz naturel russe n'ont pas encore pris effet, mais il semble déjà que la Russie trouve des contournements. Des navires-citernes de Gaz naturel liquéfié (GNL) sont transférés vers des sociétés inconnues à Dubaï. Un navire reste indemne des attaques des Houthi.
Lorsque les premiers sanctions EU contre la Russie concernant le gaz naturel ont été adoptées, des signes d'une flotte d'ombre dans l'industrie GNL russe commencent à émerger. La Russie a acquis une riche expérience dans ce domaine dans le secteur pétrolier.
Alors que l'Union européenne a longtemps cessé d'importer du pétrole russe en mer en raison de l'invasion russe en Ukraine, le GNL peut toujours être expédié de la Russie vers l'UE. Selon les données du German Institute for Economic Research (DIW), un retrait complet du gaz russe est possible, mais certains pays de l'UE en ont des doutes. Le dernier paquet de sanctions interdira au moins la continuation du transport de GNL de ports russes vers des tiers pays à partir de l'année prochaine. La interdiction de transbordement est destinée à réduire la quantité de GNL que la Russie peut vendre en raison d'une capacité de transport insuffisante.
Dans le passé, les navires russes adaptés aux eaux gelées ont transporté du GNL de la péninsule de Yamal en Sibérie vers les ports UE. Là, le GNL est chargé sur des navires normaux, qui ensuite naviguent vers des régions mondiales lointaines. Cela permet aux navires-pompeurs d'effectuer beaucoup plus de voyages. Selon les données de la Commission européenne, environ 4 à 6 milliards de m3 de GNL russe ont été transbordés par les pays UE vers d'autres pays dernière année. Des affaires valant plusieurs milliards d'euros peuvent être touchées.
Navires-pompeurs pour Dubaï
Dans le passé, des navires russes adaptés aux eaux gelées ont transporté du GNL de la péninsule de Yamal en Sibérie vers les ports UE. Là, le GNL est chargé sur des navires normaux, qui ensuite naviguent vers des régions mondiales lointaines. Cela permet aux navires-pompeurs de faire beaucoup plus de voyages. Selon les données de la Commission européenne, environ 4 à 6 milliards de m3 de GNL russe ont été transbordés par les pays UE vers d'autres pays dernière année. Des affaires valant plusieurs milliards d'euros peuvent être touchées.
Lorsque l'Union européenne a interdit le transport de pétrole russe par navires européens à des tiers pays et l'aide financière pour tel transport, il y a des indications qu'elle contourne également ces mesures dans le secteur GNL. Selon les données de navigation maritime d'Equasis, au cours des trois derniers mois, au moins huit navires ont vu leur propriété transférée à des sociétés inconnues à Dubaï, comme rapporté par l'agence financière Bloomberg. Quatre de ces navires appartiennent à la classe glaciale et sont donc conçus pour l'exploitation en eaux gelées. Ils ont déjà reçu l'autorisation de la Russie de naviguer à travers ses eaux arctiques cette année.
Les navires ne peuvent pas être définitivement attribués à des sociétés russes, mais remarquables sont l'utilisation de sociétés obscures et de navires anciens qui devraient être désaffectés depuis longtemps. Dans l'industrie GNL, il est très inhabituel que des acheteurs inconnus achètent des navires spécialisés pour des centaines de millions d'euros, comme le rapporte-t-on. Au moins trois des huit navires ont des assureurs inconnus selon l'Organisation maritime internationale. Frappant est également le nombre record d'approbations pour la route maritime du Nord de la Russie vers l'Asie, comme cité par Malte Humpert du think tank américain Arctic Institute.
Bloomberg a causé une agitation dans l'industrie avec l'Asya Energy. Le navire supposé aurait traversé le Golfe de Suez comme le premier navire-citernes de GNL depuis janvier sans dommages, malgré des attaques des Houthi. Le navire de 22 ans, qui porte le pavillon du Palau, une île nation du Pacifique, est géré par Nur Global Shipping. Cette société inconnue exploite de la luxe hôtel dans une zone de libre-échange des Émirats arabes unis, selon le rapport. Aucun assureur n'est connu. Selon les données d'analyse de données de Bloomberg, le navire était sur son chemin vers la Méditerranée, apparemment déchargé et sans destination déclarée.
Contrairement à la flotte d'ombre pour le transport d'huile, il semble que de masquer l'origine russe dans le transport maritime de GNL ne soit pas aussi simple. D'une part, l'équipage doit être plus technicalement formé pour le cargo extrêmement refroidi. D'autre part, moins de navires sont adaptés à cela, rendant la surveillance par satellite plus facile. De plus, le GNL est plus difficile à transférer à un autre navire en mer que l'huile.
Avec son dernier paquet de sanctions, l'UE tente de prévenir le contournement de sanctions précédemment imposées. Parmi d'autres choses, les navires de la flotte d'ombre de Putin sont désormais sur la liste. Les indications d'une flotte d'ombre de GNL montrent que les sanctions contre la Russie n'ont pas atteint leur fin. Agathe Demarais du European Council on Foreign Relations a résumé à Bloomberg : "Dès qu'un réseau de contournement de sanctions est mis en place, il est mis sous surveillance des autorités occidentales et est ensuite remplacé par un autre dans un jeu sans fin de chat et de souris."
Les analystes russes ont parlé d'un coup dur pour les producteurs de GNL en raison du dernier paquet de sanctions. Cependant, les sanctions étaient relativement douces. Et il y a une période de transition - qui permet aux entreprises russes de trouver de nouveaux acheteurs et de voies alternatives, comme dans le cas de l'embargo pétrolier.
Malgré les efforts de l'UE pour empêcher la contournement de précédentes sanctions, des analystes russes suggèrent l'émergence d'une flotte d'LNG fantôme russe, car les entreprises russes cherchent de nouveaux acheteurs et des itinéraires alternatives.
