Rapport de conduite : VW Amarok 2.0 TDI - Le pick-up populaire
Volkswagen et son pick-up. Pris au pied de la lettre, cela semble être une contradiction. En effet, en Allemagne, le volume total annuel de pick-up est d'environ 20 000 à 25 000 véhicules. Le géant Ford en fournit à lui seul près de 10.000 unités avec son Ranger. Mais un quart du gâteau - 5.000 à 6.000 véhicules - sera désormais partagé par Wolfsburg et son Amarok. Même s'il s'agit d'une valeur tout à fait réaliste, cela ne représente que des miettes par rapport à l'ensemble du marché automobile. On ne peut donc pas parler de proximité avec le peuple. Même si l'on raisonne à l'échelle mondiale et que l'on inclut l'Australie, l'Afrique du Sud et la péninsule arabique, les marchés les plus importants pour l'Amarok, le camion à plateau de VW n'est pas exactement ce que l'on appelle un best-seller.
Bien sûr, un pick-up est avant tout un véhicule utilitaire. C'est plus vrai que jamais pour l'Amarok, qui est homologué en tant que tel et n'est pas vendu par le concessionnaire intelligent de VW, mais par les centres de véhicules utilitaires. Mais en fait, c'est paradoxal, car Wolfsburg considère son Amarok comme une alternative de style de vie dans le segment. Et d'une certaine manière, le calcul semble fonctionner, car la version V6 haut de gamme de 240 ch est particulièrement demandée. Certes, de nombreuses voitures sont achetées avec des moteurs puissants, mais dans le segment des véhicules utilitaires, le coût total est généralement considéré comme un critère d'achat décisif. Et dans ce domaine, le quatre cylindres diesel de 205 ch a clairement une longueur d'avance, notamment parce qu'il n'a rien à envier au V6 en termes de performances et qu'il est nettement plus agile.
Opter pour la variante de 205 ch est en tout cas un bon choix. Mais ce n'est pas bon marché non plus. Rien que pour l'option 170 ch, il faut bien l'avouer, VW demande 47 121 euros, et 52 798 pour le modèle 205 ch. Mais c'est 20.000 euros de moins que pour le V6. Bien sûr, les versions V6 sont plus opulentes à l'intérieur comme à l'extérieur, mais les conducteurs du modèle 205 ch bénéficient déjà de la ligne d'équipement supérieure Life. Quelques options supplémentaires, comme la boîte automatique et la climatisation automatique au lieu de la régulation manuelle, et on peut être heureux. A titre de comparaison, le Ford Ranger de construction techniquement identique coûte 53.776 euros avec la même motorisation et également équipé d'une double cabine. Toutefois, la boîte automatique à dix vitesses et quelques autres options sont alors de série. La seule autre alternative, le Toyota Hilux à double cabine et 204 ch, se situe à 48.669 euros.
C'est là que l'Amarok joue son atout premium. Rien qu'avec l'impression qu'il donne dans l'habitacle, il se place dans une classe supérieure. Certes, tout l'intérieur est en plastique, mais celui-ci est très élaboré et sa finition est précise. Grâce notamment à l'écran central de type iPad, l'Amarok donne l'impression d'être assis dans un SUV familial ultramoderne. L'ambiance utilitaire habituelle des pick-up est ici totalement absente. Et la conduite est à l'image de la sensation que donne le Volkswagen: maniérée au lieu d'agressive, confortable au lieu de clopin-clopant et rapide au lieu de boiteuse. Le quatre cylindres pousse vigoureusement et fonce à toute allure sur l'autoroute. Il atteint facilement et surtout rapidement la vitesse maximale de 180 km/h indiquée par l'usine. Opter pour la boîte manuelle, plus avantageuse, est parfois agaçant en ville, d'autant plus que la boîte automatique à dix rapports exploite au mieux la puissance du moteur deux litres - un phénomène que le V6 automatique ne connaît pas. Les systèmes d'assistance, certains de série, d'autres payants, facilitent grandement les manœuvres en milieu urbain. Il est bon de rappeler ici que l'Amarok mesure 5,35 mètres de long et que son empattement est de 3,27 mètres. Un pick-up n'est jamais maniable.
Bien entendu, la véritable vocation de l'Amarok se situe là où l'asphalte s'arrête et où l'on ne parle plus de bagages, mais de chargement. Il peut supporter une tonne de charge utile - un ordre de grandeur que même tous les pick-ups ne peuvent pas offrir. Le fait que la surface de chargement soit ouverte peut être optimal pour les chantiers ou les exploitations forestières. Les particuliers investiront en revanche dans un couvercle de coffre électrique ou dans le toit rigide désormais disponible. Lorsque la route est recouverte de gravier et de boue ou de neige, l'Amarok est dans son élément. Le modèle de 205 ch profite ici du fait qu'il dispose du système de traction intégrale automatique. Cela signifie qu'entre l'option de n'entraîner que les roues arrière et la possibilité de transmettre la force de manière rigide aux quatre roues, se trouve la répartition variable de la force, volontiers utilisée au quotidien. Cela permet d'économiser du carburant, d'augmenter l'agilité et surtout de ménager la mécanique par rapport à une adhérence rigide.
L'Amarok de 205 ch est donc une sorte de vache à lait : il se débrouille très bien en tout-terrain, a du mordant sur l'asphalte, peut charger correctement et se conduit en somme comme une voiture. C'est justement ce dernier point qui le distingue clairement de ses autres collègues pick-up.
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Source: www.stern.de
